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曝光!仲愷綜合交通規劃來了!深惠城際、軌道2號線站點公布

2021-04-26      來源:購房者在線    瀏覽次數:5488

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上周三(4月14日),仲愷高新區國土資源分局發布《關于征求惠州仲愷高新區國土空間分區規劃研究綜合交通專項(征求意見稿)意見的公告》。

曝光!仲愷綜合交通規劃來了!深惠城際、軌道2號線站點公布

內容涵蓋地鐵、高鐵、城際、普速鐵路、高速公路、快速路、內外連接路、慢行系統、公交專用道等全方位的交通規劃,信息量滿滿!

工作目標提到,通過建立完善的綜合交通體系支撐將仲愷高新區打造成為“國家一流 高新區”的總體目標,強化仲愷高新區“灣區世界級電子信息產業集群創新區、 惠州推動國內一流城市建設主力區、令人向往的現代化生態宜居高新區”的城市 定位。

明確城市交通規劃目標和發展戰略,統籌鐵路、軌道、道路、常規公 交、步行與自行車、智慧交通等交通子系統的協調關系,建立交通體系完善、對 外便捷暢達、對內宜居宜行的綜合交通運輸體系。

結合仲愷國土空間分區規劃,提前預控和落實交通設施用地,提出具有高可實施性的交通系統規劃方案,保障交通系統可持續發展。


規劃范圍

本次規劃范圍惠環街道、陳江街道、瀝林鎮、潼僑鎮和潼湖鎮五鎮(街道)以及潼湖軍墾區,總用地面積為 331 平方公里。


規劃年限

基礎年 2020 年,規劃期至 2035,展望至本世紀中葉。


01

區域鐵路及城市軌道規劃

(一)鐵路:未來區域內鐵路總長度約 100 公里

目前仲愷高新區已建成鐵路有京九鐵路、惠大鐵路、莞惠城際,在建廣汕高鐵和贛深高鐵,規劃建設深惠城際,未來區域內鐵路總長度約 100 公里。

結合國 家“八橫八縱”高速鐵路通道規劃布局方案,本次落實廣汕高鐵和贛深高鐵在仲 愷高新區線位通道;結合深惠城際工可線站位方案和沿線的土地利用情況,優化 深惠城際線站位方案,提升深惠城際的綜合效能。

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(二)深惠城際:瀝林北、陳江南、鎮隆高架站

結合深惠城際工可和星河研究方案,優化深惠城際線位方案。

深惠城際自瀝林北站出站后,轉為地下敷設,下穿莞惠城際、京九鐵路后,沿仲愷大道地下敷設,在梧村河西側設陳江南地下站,出站后轉向東南,轉為高架敷設,上跨梧村水庫、新華大道、繞避建設控制區、上跨曙光路后,轉向東北,于五三鄉道處設鎮隆高架站。

深惠城際串聯仲愷人工智能產業園、鎮隆源興產業片區等重要城市發展片區。

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(三)軌道2號線:共設8個站點

落實《惠州市城市軌道交道線網規劃》軌道 2 號線線位方案,軌道 2 號線沿仲愷大道、五一大道、科融大道敷設,遠期規劃線路終于仲愷高鐵站,遠景彈性 線路往潼湖鎮、博羅方向延伸。

規劃在城市開發核心區域新增兩個軌道站點,以減低平均站間距至 1.5 公里,以提供更好地服務能力。新增站點后,軌道 2 號線 規劃線路在仲愷區范圍內設站點分別為惠環站、和暢五路站、科創大廈站、五一 站、甲子路站、新華站、智慧城站、仲愷高鐵站。

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優化軌道車場的選址,規劃調整選址位置選于仲愷高鐵站西側,面積約為 15- 20 公頃,公園地下軌道停車場,遠景彈性發展線路停車場規劃選址于博羅縣。


02

高速公路規則

未來仲愷高新區內形成“二橫四縱”的高速路網,高速公路總計長度為 74 公里,高速公路總路網密度 0.45 公里/平方公里,基本建成規模適度、布局合理、 銜接順暢的高速公路網絡。

其中二橫:河惠莞高速、潮莞高速,四縱:龍愷通道、武深高速、長深高速及惠州支線。

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本次規劃預留龍愷通道(龍門至仲愷高速)的線位方案,為了避免高速公路 建設切割城市空間,線位方案自龍門起,止于河惠莞高速,通過高速公路之間節點的轉換實現各個方向的交通快速通過。

根據仲愷區高速公路線網規劃,在仲愷高新區內規劃 10 個高速公路出入口,實現區域內部高效、便捷的高速公路出行,支撐全區互聯互通、多層次、體系完 善的高速公路網絡的建設。


03

對外道路規則

規劃仲愷區與惠城、惠陽、博羅、東莞銜接的高速路 6 條,快速路 8 條,交通性主干道 3 條,生活性主干道 12 條,共 29 條。

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04

樞紐體系規劃

在仲愷高新區范圍內建立起“兩主三輔”客運樞紐體系:“兩主”為對外鐵 路樞紐和城際軌道換乘樞紐,包括仲愷高鐵站和瀝林北站;“三輔”為城際軌道 樞紐,包括陳江南站樞紐、陳江站樞紐和惠環站樞紐。

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05

城市道路系統規則

規劃到2035年城市發展區路網密度不低于8km/km2,道路面積率不低于15%。

1、形成“一環八射”快速路網體系

“一環”為仲愷快速路中心環,由站前大道、惠橋快線、惠風七路、和暢一路和南大道組成,“八射”包括往惠城方向放射的惠新大道、金愷大道和四環南路,往惠陽方向的 S357 和新龍大道/G205, 往東莞方向的智慧大道和智慧南大道,往博羅方向的觀洞湖大道。

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2、落實“豐”交通主框架總體布局

明確中部交通軸線在仲愷范圍內通道為四環南路、惠新大道、惠橋快線和智慧大道,骨干 H2 通道為江南大道,骨干 H3 通道為規劃路、站前大道和智慧南大道,骨干 Z1 通道為龍愷通道,骨干 Z2 通道為觀洞湖大道、惠橋快線、站前大道和新龍大道,骨干 Z3 通道為金愷大道 與和暢一路。

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3、“四橫四縱”交通性主干道骨干路網體系

“四橫”包括:聯發大道 (橫 1)、興發大道—華星大道—惠風四路(橫 2)、潼僑大道—體育路—和暢西 三路(橫 3)、仲愷大道(橫 4);“四縱”包括:智慧東路—瀝林大道(縱 1)、僑冠路—新華大道(縱2)、陳江大道(縱 3)、和暢五路(縱 4)。

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4、一體化路網體系

仲愷區規劃一體化路網體系包括高速公路 74 公里、快速路 102.1 公里、交通性主干道 87.5 公里、一般性主干道 177.9 公里、次干道 222.6 公里、支路 638.3 公里,城市路網密度達到 8.53km/km2。

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東江惠南產業園規劃快速路 7.5 公里、一般性主干道 16.3 公里、次干道 48 公里和支路 137.5 公里。

結合路網一般組織和優化立交節點規劃原則,針對仲愷區內高速公路、快速 路和交通性主干道,梳理得出交叉口節點 34 座,其中互通式立交 8 座,半互通式立交 4 座,菱形立交 14 座,分離式立交 8 座。

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06

公共交通系統規劃

近期:在仲愷大道、曙光路設置23.2車道公里公交專用道,保障公交路權;

圍繞仲愷、惠環、潼僑等客運交通樞紐,開行聯系惠環-陳江核心區域與潼湖、瀝林、潼僑的快速公交服務(行駛高等級道路、大站快車運營組織)。

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遠期:面向遠期(2030 年)規劃“兩橫三縱”公交專用道網絡,長度 70.5 車道公里。

其中仲愷大道(古塘坳立交橋-新華路,長度 24.2km)升級為 BRT 快速公交 系統。

“兩橫”:金愷大道-惠風七路、仲愷大道

“三縱”:陳江大道、曙光路、和 暢五路

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本次規劃惠州市仲愷高新區公交首末站 55 個,其中現狀 3 個,規劃新增 52 個,首末站總面積 20.4 公頃,滿足服務人口所需公交首末站面積要求。東江產業園規劃新增 3 處公交首末站,惠南產業園規劃新增 5 處公交首末站。

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本次規劃惠州市仲愷高新區綜合車場 13 個,其中現狀 1 個,規劃新增 12 個, 綜合車場總面積 15 公頃,滿足服務人口所需綜合車場面積要求。

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07

慢行系統規劃

規劃主要依托仲愷區規劃路網,建立步行網絡,并確保道路兩側人行道系統的連續性和完整性以及足夠的有效寬度,保證行人通行權。

規劃步行主通道約 113.6 公里,步行集散道約 183.3 公里步行連通道約 550.9 公里(統計區域不含潼湖軍墾農田區域和東江惠南產業園)。

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08

自行車系統規劃

依托規劃路網,對仲愷區的自行車道系統進行改造,打通現狀斷斷續續的自行車道網絡,首先應確保網絡的連續性。

規劃自行車重要主通道約 163.4 公里,自行車一般主通道約 175.6 公里,自行車集散道約 390.4 公里(統計區域不含潼湖軍墾農田和東江惠南產業園區域)。

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09

近期建設內容:期限至2025年

1、鐵路軌道

1)協調落實深惠城際線位方案,推動深惠城際在仲愷段內建設計劃。

2)確定軌道 2 號線線位與增設站點方案,對軌道 2 號線的敷設通道進行預公示稿 71 控,應根據《惠州市軌道交通線網規劃》以及線路詳細規劃,提前預留城市軌道 線路和站場用地,確定城市軌道交通線路的規劃控制范圍。軌道線路規劃控制范圍的要求如下:

①地下線位沿線路中心線向兩側外擴 20 米,高架線沿中心線向兩側外擴 35 米;

②遠期線路未明確敷設方式的,按沿中心線向兩側外擴 35 米預控。

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2、骨干路網

加快“一環八射”快速路網以及“四橫四縱”交通性主干道建設,實現仲愷 高新區與周邊地區的快速連通和內部交通高效暢達,近期建設道路共 21 段,總長度約為 78.8 公里。

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3、交通場站設施

結合部門和鎮街調研情況、公交場站建設情況,近期建設仲愷高鐵站、瀝林 北站、惠環城軌站、仲愷城軌站、仲愷中學站、五一商廈站、潼湖生態智慧區總部站、長皮嶺站、潼湖鎮綜合文化站、永平村站和石頭崗站,共 11 處公交場站。

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4、品質提升

梳理出近期品質提升改造道路共 6 條,總長度約為 35.5 公里。

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5、智慧道路

近期建設“1+7”的交通運行指揮中心,有效銜接市級 TOCC,依托 6條智慧道路先行先試,打造智慧交通示范區,總長度約為 10.6 公里。

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最后,附上仲愷交通軌道圖則↓↓↓

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